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現在の橋脚補強技術の欠点
現在の橋脚補強技術では、H形鋼を使用した従来の技術を紹介いたしました。
それでは、それらの技術に対して当サイトで取り扱う特許技術はどのような点で優れているのでしょうか？従来技術が持つ欠点と、当特許が解決した問題点を踏まえてご紹介してまいります。
橋脚補強技術の欠点とは？
従来のH形鋼を使った技術もしくは、阪神淡路大震災後に採られた対処では、解決できない問題があります。
それは、座屈に対する十分な耐久性という点。超重量の高速道路を支えたり、大きな荷重の掛かる電車の高架などを支える、橋脚には、もちろん耐久性が第一に要求されます。
これまでの技術でも通常時の荷重に対する耐震性・耐荷重性は、ほぼ問題はありませんでした。
しかし、阪神淡路大震災時の状況究明が進むに従って、震災時にこれら橋脚に掛かる荷重の恐るべき大きさが明らかになりました。震災時に高速道路橋脚に掛かる荷重は、通常負荷の数十倍。従来の施工技術と、補強技術ではこの荷重に耐えることができません。
その結果、橋脚に局部座屈が起こり、局部座屈個所にさらに力が集中することで、橋脚の傾斜や円周方向への亀裂などが生じるなどの悪影響が起こりえることが分かったのです。
座屈応力の解消
本特許技術1は、従来のH形鋼のような鋼材を用いるのではなく、×字もしくは十字に組んだ鋼材を、梁・橋梁・橋脚の内部に設置し、さらに、これを補強するために補強材を適所に配置します。
この場合補強材は、柱内部の鋼材の形状を変化させない限り、角パイプ・H鋼・チャンネルなどあらゆる形状部材での補強が可能です。また、この際補強する個所についても上記の隔壁の構造（×字・十字）を変形させない限り、あらゆる任意の場所に行えます。
また、本特許技術2では、橋梁・橋脚構造物の内側溶接部に柱状の構造物を取り付け、さらに中心部に柱を設けたり、柱状構造物を十字型・複数叉形をとるアームで接合することにより、座屈に対する耐久力を向上することが可能です。
加えて、荷重が加わった際に力を発散させるための孔を、橋脚内部の適所に配置することで従来と比べて飛躍的な座屈応力を獲得しています（参照： 強度測定試験・その他試験資料）。
